По вашему отзыву было проведено служебное расследование. Ниже приведена объяснительная записка работника, работавшего с вашим генератором (орфография оригинала сохранена):

«05.12.20 в 14-05 клиент принес генератор с а/м HYUNDAI SANTA FE. Он принес со словами «мне срочно». Я взял генератор на диагностику, в которой было выявлено: неисправность диодного моста, шум переднего подшипника, клин обгонной муфты.

Посчитав ремонт, клиенту была оглашена сумма 7060 рублей, которая включала в себя диодный мост (№).подшипник (№) и ремкомплект обгонной муфты (№).

Клиент сказал: «Я подумаю до понедельника» и забрал генератор в разобранном виде, собрать его он меня не просил!

Я вынес коробку, дальнейшего диалога с данным клиентом у меня не было

14.12.20     Подпись сотрудника.»

            При приеме агрегата в ремонт оформляется квитанция, в которой клиент указывает причину обращения к нам и расписывается за предупреждение, что в случае отказа от ремонта агрегат возвращается в разобранном виде, стоимость разборки и проверки агрегата с легковой машины 300 рублей. Внизу приведен скан квитанции, где клиент расписался под этим пунктом.

            05.12.20 была суббота, предприятие работает с клиентами до 14-00 и заканчивает работу в 15-00. Заказ был открыт в 14-05. В 14-17 заказ был закрыт, клиент заплатил 300 рублей. В комментариях к заказ наряду указано — «клиент от ремонта отказался».

Все детали, необходимые для срочного ремонта генератора, были в наличии, мы были готовы выполнить ремонт в течение часа без переноса ремонта на понедельник.

            По нашим внутренним правилам:

            Возврат агрегата в случае отказа от ремонта делаем в разобранном виде, так как клиент уже решил его не ремонтировать и хочет оплатить нашу работу по минимуму. В случае сборки этого агрегата цена услуги возрастает до 800 рублей (разборка-сборка агрегата).

            Сборка агрегата не всегда возможна без ремонта: ломаются закисшие шпильки и болты, ломаются крышки (стали делать очень тонкие), распухшие от коррозии обмотки статора не встают на свои места и много чего еще.

            Информация по номерам запчастей, необходимых для ремонта, не предоставляется (окончательный вывод об успешном ремонте возможен только после проверки отремонтированного генератора на машине). Имеем опыт разборок по поводу бесплатной диагностики: «заберите и оплатите купленный мной регулятор, мой мастер подпаял что-то и все заработало, а вы рукожопы».

            Часть деталей мы считаем расходным материалом и заменяем независимо от их износа. Например, мы не можем с гарантией оценить степень износа подшипников, но имеем опыт общения с клиентами у которых старые подшипники заклинили. Обычно после этого генератор идет на помойку, а клиент предлагает решить эту проблему без его участия. Сейчас, если клиент отказывается от замены подшипников, мы выполняем это распоряжение клиента , предупредив его о возможный последствиях и его ответственности за принятое решение.

            Покупка генератора на разборке в течение часа после диагностики, на наш взгляд свидетельствует о том, что ремонтировать генератор вы не собирались и использовали нас только для оценки стоимости ремонта и получения номеров запчастей с целью самостоятельного их поиска и ремонта.

Зачем тогда так писать о нас?

Помимо ремонта автомобилей, наша команда также проводит различные исследования и эксперименты, когда подвернётся возможность.

Некоторые пояснения мы оставили в конце статьи, если представленные определения окажутся для Вас новыми.

Сегодня мы хотим познакомить Вас с результатами наблюдения за состоянием АКБ, находящемся на длительном хранении.

Наши АКБ проходят постоянное техническое обслуживание, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и проверять необходимые характеристики. Допустимое время хранения батареи составляет не более 1-го года, после чего она продаётся уже со скидкой.

Объектом сегодняшнего наблюдения стала аккумуляторная батарея «VAIPER 90 АЧ, 680А EN»,емкостью 90 ампер/часов, производства компании Tubor в г. Бор Нижегородской обл. Дата производства 23 мая 2017 года. Так получилось, что она задержалась у нас на долгое время, поэтому это была хорошая возможность!

В данной статье представлены изменения во времени двух параметров батареи:

· изменение измеренного тока холодного пуска1

· изменение остаточной емкости батареи

Измерения параметров и обслуживание батареи проводилось приборами:

· Активатор электрохимических источников питания AEAC-12V

· тестером аккумуляторов «MICRO 768»

На графике ниже показаны измеренные значения тока холодного пуска от времени наблюдения в сутках:

· Точка «-122» дня -Дата производства батареи

· Красная пунктирная линия -Паспортное значение тока холодного пуска

· Точка «0» — Значение измеренного тока холодного пуска при покупке (без обслуживания)

· Синяя пунктирная линия — Значения тока холодного пуска измеренные тестером аккумуляторов послехранения, подзарядки батареи и ее обслуживания на Активаторе2

· Фиолетовая сплошная линия — улучшение величины пускового тока, полученные после обслуживания батареи на активаторе.

Основные выводы по первому графику:

· Новая батарея имела запас по пусковому току (705 ампер против 680 по паспорту)

· Простая подзарядка батареи показывала постепенное падение пускового тока от начального, несмотря на зарядку

· Обслуживание на активаторе увеличивало значение пускового тока

· Падение пускового тока ниже паспортного было зафиксировано через 972 дня после приобретения АКБ (или через 1094 дня после ее производства).

· Периодическое обслуживание батареи активатором, способствовало сохранению пусковых параметров батареи в течение 3 лет.

На втором графике Вы можете увидеть падение остаточной емкости батареи от времени:

Выводы по второму графику:

· Обслуживание АКБ активатором восстанавливало емкость до первоначального значения в течение 735 суток со дня приобретения (857 суток со дня производства)

· Далее наблюдается падение емкости с постепенным ускорением

Таким образом, наши наблюдения за параметрами батареи позволяют сделать вывод, что обслуживание АКБ с помощью активатора, даёт возможность долгое время поддерживать первоначальную емкость батареи, а также увеличивать значение пускового тока.

Мы занимаемся аккумуляторами более 20-ти лет, поэтому в сервис-центрах всегда сможем предложить Вам:

• Зарядку АКБ на активаторе, заводским методом;
• Восстановление емкости аккумулятора с помощью активатора, заводским методом;
• Продажа АКБ. Широкий ассортимент, всегда в наличии;
• Скидка на новый АКБ при сдаче старого;

Также хотим отметить, что обслуживание аккумуляторных батарей производится с выдачей заменяющего, на время обслуживания.

Будем рады видеть Вас в Стагере!

1. Ток холодного пуска — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, стартеру.

2. Активатор — стационарный прибор, применяется для улучшения электрических характеристик аккумуляторов (увеличения реальной емкости и уменьшения внутреннего сопротивления аккумулятора)

В этой статье мы познакомим Вас с регуляторами напряжения автомобильных генераторов, еще их называют реле-регуляторы.

Эта кроха выполняет огромный объём работы, которая поддерживает важные системы автомобиля.

Регулятор напряжения автомобильных генераторов — это обязательная часть системы электрооборудования любого авто. Он поддерживает напряжение в определенном диапазоне: 14,2 – 14,4 В.

Реле-регулятор является важной частью бортовой электросети, ответственным за регулирование тока, вырабатываемого генератором транспортного средства. За счет работы реле, предотвращается перезаряд аккумулятора, а также производится корректная работа электросети.

Как не сложно догадаться, реле-регулятор находится непосредственно в генераторе или рядом с ним. Предлагаем не заострять внимание на различных видах регулятора, ведь смысл его работы один и тот же.  

Мы хотим посветить Вас в более значимый для автолюбителя вопрос, какие же могут быть предпосылки к его поломке и как проверить его работоспособность?

Предпосылок к поломке может быть довольно много, все зависит от внимательности и чуткости водителя к своему автомобилю.

Выделим некоторые из них:

1) При включении зажигания на приборной панели не светится контрольная лампочка (конечно, это может быть и признаком других неисправностей, но игнорировать этот вариант не стоит)

2) Аккумулятор начал разряжаться слишком быстро или наоборот, он стал перезаряжаться, вследствие чего, выкипает электролит.

3) Фары начинают светить с разной яркостью, в зависимости от оборотов двигателя.

4) Ощущается просадка по динамике автомобиля, особенно это становится заметно на высоких оборотах.

5) Если обороты двигателя достигают отметку 2000-2500 об.\мин., происходит отключение индикаторов на приборной панели.

6) Про Вашего железного коня уже нельзя будет сказать: “Сел и поехал!”, ведь автомобиль перестанет заводиться с первого раза.

Если Вы начали замечать эти признаки, то необходимо срочно проверить работоспособность реле-регулятора!

Но как же это сделать? Не беспокойтесь, мы подобрали для Вас кое-что!

Первый и самый простой заключается в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Сразу хотелось бы оговориться, что этот метод не даёт 100% гарантии того, что именно регулятор вышел из строя, возможно, проблема в самом генераторе. Однако, этот способ позволяет проверить неисправность без демонтажа устройства из машины, что крайне удобно. · Необходимо измерить напряжение на клеммах в режиме холостого хода. Значения должны находится в пределах 13,3 – 14 В.

· Далее следует увеличить обороты до 2200 – 2500 об.\мин., значения должны быть в пределе 13,6 – 14,2 В. 

· После этого увеличиваем обороты до 3000 об.\мин. и проверяем значения мультиметра, они не должны превышать 14,5 В.

Второй способ будет сложнее, но Вы также сможете попробовать его!

Для выполнения проверки необходимо собрать схему, приведенную ниже.  

Для этого нам понадобится:

· Блок питания с регулируемой нагрузкой

· Лампочка на 12 В (например, от фары)

· Регулятор напряжения

· Мультиметр

Если собрать схему, то напряжение будет примерно в районе 12,7 В, соответственно, лампочка будет просто светиться.

Если всё получилось, то поднимаем напряжение до 14 – 14,5 В. При исправном реле лампочка должна погаснуть, иначе регулятор неисправен.

Если же вернуть напряжение в прежние значения, то лампочка должна вновь загореться, при исправном регуляторе.

Представленные ранее проверки действительно работают и могут указать на неисправность регулятора. Но, будем откровенны, использовать их можно только самостоятельно, в “условиях гаража”.

С начала тысячелетия автомобили все чаще стали оснащаться генераторами с «интеллектуальной» зарядкой. Регуляторы таких генераторов управляются ЭБУ (электронный блок управления) двигателя. Основные типы управления регуляторами: ШИМ, BSS и LIN. 

Исходя из графика, можно понять, что на 2020 год лидирующие позиции с большим отрывом занимает LIN (60%), за ним следует MFR1 (29%), а далее PWM (10%).

Есть 2 современных способа проверки таких регуляторов. О них ниже.

Первый способ — установка генератора на автомобиль (экономически не эффективный способ).

Второй способ — использование специального тестера для «умных» регуляторов. При проверке регуляторов наша компания использует один из самых новейших тестеров, а именно — MS013 COM. Он позволяет проверить практически все современные регуляторы напряжения. Его преимущество заключается в том, что проверку можно осуществлять как на генераторе, так и на отдельно взятом регуляторе.

Теперь вы знаете, как проверить регулятор самостоятельно, если на этот счёт есть какие-либо подозрения, а также о современном методе проверки.

Если Вы решились на самостоятельную проверку и понимаете, что регулятор может быть неисправен, но неуверенны в этом, мы рекомендуем не затягивать и обратиться к профессионалам!

Наша компания сможет оперативно проверить Ваш регулятор, используя самое новейшее оборудование. После проверки специалист даст все необходимые консультации и подскажет, какой конкретно регулятор необходимо будет купить на замену текущего, при необходимости.

Будем рады Вас видеть!