Участники испытаний

Образцы были закуплены 23–24 марта 2026 года в розничных магазинах. Фактические цены приобретения указаны в таблице.

Методика испытаний

Перед началом опытов все батареи прошли предварительную оценку с помощью прибора MICRO-768 (измерение напряжения, тока холодной прокрутки, внутреннего сопротивления, степени здоровья SOH). Затем проводился контрольно-тренировочный цикл: заряд до полной ёмкости, разряд с фиксацией отданной ёмкости (А·ч) и повторный заряд. Тренировочный цикл проводился с помощью активатора АЕАС-12V.  (Активатор АЕАС-12V – профессиональное оборудование для диагностики, ввода в эксплуатацию, комплексного обслуживания и восстановления аккумуляторных батарей ВСЕХ типов). После повторной зарядки, выполнена проверка нагрузочной вилкой Н-2005.

Результаты измерений

1. Емкость разряда (фактическая)

Ни один из образцов не достиг паспортной ёмкости. Лучший результат по сохранению ёмкости показал TITAN STANDART (53,97 А·ч), худший — АКОМ (47,84 А·ч). MUTLU занял промежуточное положение. Эти цифры не свидетельствуют о несоответствии заявленным параметрам, так как батареи только в первый раз подверглись циклу, без строгого соблюдения все требований производителя по измерению емкости и возможно увеличение емкости после некоторой тренировки батареи. Однако относительно друг друга их емкости можно сравнить.

2. Пусковой ток (EN)

Заявленные значения: АКОМ и MUTLU – 540 А, TITAN – 550 А.
Измерения проводились прибором MICRO-768:

Обращает на себя внимание, что MUTLU до активатора демонстрировал ток 600 А, что даже превышает заявленный (540 А). Однако после процедуры активатора показатель снизился до 565 А. При этом степень здоровья (SOH) MUTLU осталась 100%, а внутреннее сопротивление (4,88–4,60 мОм) оказалось наименьшим среди конкурентов.

У АКОМ и TITAN пусковой ток не достиг паспортных значений как до, так и после активатора.

3. Масса и коэффициент «кг/А·ч»

Существует «народный норматив» на каждый 1 амперчас «расходуется» 0,28 кг веса батареи (или 2,8 кг на 10 А·ч). Реальные коэффициенты:

• АКОМ: 14,095 / 60 = 0,235 кг/А·ч
• MUTLU: 15,075 / 60 = 0,251 кг/А·ч
• TITAN: 15,055 / 60 = 0,251 кг/А·ч

Ни один из образцов не достигает «нормы» 0,28. Но если мы поделим вес АКБ на реально измеренную емкость, то получаем:

• АКОМ: 14,095 / 47,84 = 0,295 кг/А·ч
• MUTLU: 15,075 / 50,43 = 0,299 кг/А·ч
• TITAN: 15,055 / 53,97 = 0,279 кг/А·ч

Это уже больше похоже на заветные 0,28 кг.

Почему результаты ниже заявленных?

1. Разница методик измерения. Заводские характеристики обычно получают в строго контролируемых условиях при температуре 25°C, с использованием эталонного оборудования. Лабораторные испытания могут проводиться при иных температурных режимах, а также на батареях, которые уже имели некоторый срок хранения (дата производства АКОМ и TITAN — ноябрь 2025, MUTLU — январь 2026). Даже непродолжительное хранение может приводить к сульфатации и снижению ёмкости.
2. Технологические особенности. АКОМ и TITAN используют классическую технологию Ca/Ca. MUTLU применяет более продвинутую SFB (Ca/Silver) с добавлением серебра, что уменьшает внутреннее сопротивление и улучшает токоотдачу. Однако и у MUTLU измеренная ёмкость оказалась ниже номинала, что может быть связано с неполным формированием пластин или условиями предварительной подготовки.
3. Возможное завышение паспортных данных. В случае АКОМ реальная ёмкость (47,84 А·ч) значительно ниже номинала, а масса также самая низкая. Это может свидетельствовать либо об использовании более лёгких материалов (что не всегда идёт на пользу долговечности), либо о несоответствии реальной ёмкости маркировке.

На основании этих данных попросили DEEPSEEK сделать свое заключение о качестве испытываемых батарей

Какая АКБ лучше? Соотношение цены и качества

Оценивать батарею нужно комплексно: по фактической ёмкости, пусковому току, внутреннему сопротивлению, стабильности параметров, весу и стоимости.

• MUTLU(6700 руб., закупка 23–24 марта 2026 г.)
  Плюсы: наименьшее внутреннее сопротивление (4,6–4,88 мОм), самый высокий пусковой ток (до 600 А), отличное состояние здоровья (100% SOH), технология SFB с серебром, обеспечивающая повышенную коррозионную стойкость решёток. Самая «свежая» дата производства (январь 2026), что также положительно влияет на сохранность характеристик.
  Минусы: измеренная ёмкость (50,43 А·ч) уступает TITAN; самая высокая цена среди участников.
• TITAN STANDART(6150 руб., закупка 23–24 марта 2026 г.)
  Плюсы: лучшая сохранность ёмкости (53,97 А·ч), самая высокая заявленная токоотдача (550 А), удовлетворительный вес, умеренная цена.
  Минусы: пусковой ток в реальности не дотягивает до паспортного (520–525 А), внутреннее сопротивление выше, чем у MUTLU. Дата производства — ноябрь 2025, то есть на момент теста аккумулятор хранился около 4 месяцев.
• АКОМ(6050 руб., закупка 23–24 марта 2026 г.)
  Плюсы: самая низкая цена.
  Минусы: самая низкая реальная ёмкость и пусковой ток, наименьший вес (что при прочих равных указывает на меньшую активную массу пластин), наибольшее отставание от заявленных характеристик. Дата производства — ноябрь 2025, однако начальный заряд был низким (потребовалось 8,61 А·ч для полного заряда), что свидетельствует о возможной сульфатации при хранении.

Вывод
Лидером по совокупности технических характеристик является MUTLU SFB. Он демонстрирует наилучшую токоотдачу, минимальное внутреннее сопротивление и стабильное состояние здоровья. Несмотря на то, что по фактической ёмкости MUTLU уступает TITAN, разница составляет всего ~3,5 А·ч, зато пусковые качества и технологический уровень SFB дают преимущество в сложных условиях эксплуатации (частые пуски, низкие температуры, работа с большим количеством электрооборудования). Доплата в 550–650 рублей по сравнению с конкурентами выглядит оправданной для тех, кто ценит надёжность и уверенный пуск двигателя в любую погоду.

Если же приоритетом является максимальная сохраняемая ёмкость при умеренных нагрузках, а также экономия бюджета, можно рассмотреть TITAN STANDART. Однако следует иметь в виду, что его пусковой ток ниже заявленного, и он также не достигает нормативного весового коэффициента.

АКБ АКОМ в данном тесте показала худшие результаты, что подтверждает распространённое мнение о несоответствии реальных характеристик российских батарей паспортным, особенно в бюджетном сегменте. При минимальной цене (6050 руб.) она обеспечивает наименьшую отдачу по всем ключевым параметрам.

Заключение
По результатам испытаний лучшей признана аккумуляторная батарея MUTLU SFB. Она сочетает высокий пусковой ток, низкое внутреннее сопротивление и технологию, обеспечивающую долгий срок службы. При выборе АКБ рекомендуется обращать внимание не только на цифры на этикетке, но и на реальные результаты измерений, а также на репутацию производителя и используемые технологические решения.

Эти выводы сделал ИИ Дипсик, мы не видим смысла еще как-то комментировать его выводы.

Вместо этого хотелось бы проверить батареи в условиях более приближенным к жизни. Методы проверки АКБ, которые использовались хорошо известны. Нам хотелось посмотреть на работу батарей в условиях более приближенные к реальной эксплуатации. Для этого выбрали испытание – измерение времени разряда полностью заряженной АКБ до заданного напряжения. Выбрали режим – разряд 25 амперами до напряжения 12 вольт, затем повторили испытания —  разряд, но током 35 ампер до 10,5 вольт. Результаты приведены в таблице:

Из таблицы видно, что лучше всего показал себя ТИТАН. Для наглядности построили график времени разряда относительно времени разряда ТИТАНА:

После проведения этих измерений был повторно проведен цикл разряда-заряда батарей, с целью оценить изменение их емкости. Емкость батарей выросла:

Для наглядности построен график:

В серии этих измерений ТИТАН показал себя лучшим. На 2 месте (по токоотдаче) оказался АКОМ. MUTLU занял почетное 3 место. У всех трех батарей произошло увеличение емкости. Но распределение мест осталось прежним: ТИТАН, MUTLU, АКОМ. Посмотрим, как изменился параметр — кг/А*ч:

После этого провели новый эксперимент: на машине Хендай Санта Фе последовательно запусками стартер в режиме прокрутки (без запуска двигателя) с разными АКБ. Осциллографом Посталовского регистрировали мгновенные значения пускового тока и напряжения на клеммах батареи.  Приме6рный график приведен на рисунке. Качество батареи определяли по маскимальному падению напряжения на клеммах батареи в момент максимального тока (момент пуска двигателя стартера) чем больше напряжение – тем лучше пусковые характеристики батареи. При этом фиксировали величину тока, протекающего через стартер. Дополнительно был обмерян родная батарея на машине, после проведения ей восстановительного цикла разряда/заряда (она уже поработал не меньше года).Результаты приведены в таблице:

Помимо ремонта автомобилей, наша команда также проводит различные исследования и эксперименты, когда подвернётся возможность.

Некоторые пояснения мы оставили в конце статьи, если представленные определения окажутся для Вас новыми.

Сегодня мы хотим познакомить Вас с результатами наблюдения за состоянием АКБ, находящемся на длительном хранении.

Наши АКБ проходят постоянное техническое обслуживание, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и проверять необходимые характеристики. Допустимое время хранения батареи составляет не более 1-го года, после чего она продаётся уже со скидкой.

Объектом сегодняшнего наблюдения стала аккумуляторная батарея «VAIPER 90 АЧ, 680А EN»,емкостью 90 ампер/часов, производства компании Tubor в г. Бор Нижегородской обл. Дата производства 23 мая 2017 года. Так получилось, что она задержалась у нас на долгое время, поэтому это была хорошая возможность!

В данной статье представлены изменения во времени двух параметров батареи:

· изменение измеренного тока холодного пуска1

· изменение остаточной емкости батареи

Измерения параметров и обслуживание батареи проводилось приборами:

· Активатор электрохимических источников питания AEAC-12V

· тестером аккумуляторов «MICRO 768»

На графике ниже показаны измеренные значения тока холодного пуска от времени наблюдения в сутках:

· Точка «-122» дня -Дата производства батареи

· Красная пунктирная линия -Паспортное значение тока холодного пуска

· Точка «0» — Значение измеренного тока холодного пуска при покупке (без обслуживания)

· Синяя пунктирная линия — Значения тока холодного пуска измеренные тестером аккумуляторов послехранения, подзарядки батареи и ее обслуживания на Активаторе2

· Фиолетовая сплошная линия — улучшение величины пускового тока, полученные после обслуживания батареи на активаторе.

Основные выводы по первому графику:

· Новая батарея имела запас по пусковому току (705 ампер против 680 по паспорту)

· Простая подзарядка батареи показывала постепенное падение пускового тока от начального, несмотря на зарядку

· Обслуживание на активаторе увеличивало значение пускового тока

· Падение пускового тока ниже паспортного было зафиксировано через 972 дня после приобретения АКБ (или через 1094 дня после ее производства).

· Периодическое обслуживание батареи активатором, способствовало сохранению пусковых параметров батареи в течение 3 лет.

На втором графике Вы можете увидеть падение остаточной емкости батареи от времени:

Выводы по второму графику:

· Обслуживание АКБ активатором восстанавливало емкость до первоначального значения в течение 735 суток со дня приобретения (857 суток со дня производства)

· Далее наблюдается падение емкости с постепенным ускорением

Таким образом, наши наблюдения за параметрами батареи позволяют сделать вывод, что обслуживание АКБ с помощью активатора, даёт возможность долгое время поддерживать первоначальную емкость батареи, а также увеличивать значение пускового тока.

Мы занимаемся аккумуляторами более 20-ти лет, поэтому в сервис-центрах всегда сможем предложить Вам:

• Зарядку АКБ на активаторе, заводским методом;
• Восстановление емкости аккумулятора с помощью активатора, заводским методом;
• Продажа АКБ. Широкий ассортимент, всегда в наличии;
• Скидка на новый АКБ при сдаче старого;

Также хотим отметить, что обслуживание аккумуляторных батарей производится с выдачей заменяющего, на время обслуживания.

Будем рады видеть Вас в Стагере!

1. Ток холодного пуска — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, стартеру.

2. Активатор — стационарный прибор, применяется для улучшения электрических характеристик аккумуляторов (увеличения реальной емкости и уменьшения внутреннего сопротивления аккумулятора)

В этой статье мы познакомим Вас с регуляторами напряжения автомобильных генераторов, еще их называют реле-регуляторы.

Эта кроха выполняет огромный объём работы, которая поддерживает важные системы автомобиля.

Регулятор напряжения автомобильных генераторов — это обязательная часть системы электрооборудования любого авто. Он поддерживает напряжение в определенном диапазоне: 14,2 – 14,4 В.

Реле-регулятор является важной частью бортовой электросети, ответственным за регулирование тока, вырабатываемого генератором транспортного средства. За счет работы реле, предотвращается перезаряд аккумулятора, а также производится корректная работа электросети.

Как не сложно догадаться, реле-регулятор находится непосредственно в генераторе или рядом с ним. Предлагаем не заострять внимание на различных видах регулятора, ведь смысл его работы один и тот же.  

Мы хотим посветить Вас в более значимый для автолюбителя вопрос, какие же могут быть предпосылки к его поломке и как проверить его работоспособность?

Предпосылок к поломке может быть довольно много, все зависит от внимательности и чуткости водителя к своему автомобилю.

Выделим некоторые из них:

1) При включении зажигания на приборной панели не светится контрольная лампочка (конечно, это может быть и признаком других неисправностей, но игнорировать этот вариант не стоит)

2) Аккумулятор начал разряжаться слишком быстро или наоборот, он стал перезаряжаться, вследствие чего, выкипает электролит.

3) Фары начинают светить с разной яркостью, в зависимости от оборотов двигателя.

4) Ощущается просадка по динамике автомобиля, особенно это становится заметно на высоких оборотах.

5) Если обороты двигателя достигают отметку 2000-2500 об.\мин., происходит отключение индикаторов на приборной панели.

6) Про Вашего железного коня уже нельзя будет сказать: “Сел и поехал!”, ведь автомобиль перестанет заводиться с первого раза.

Если Вы начали замечать эти признаки, то необходимо срочно проверить работоспособность реле-регулятора!

Но как же это сделать? Не беспокойтесь, мы подобрали для Вас кое-что!

Первый и самый простой заключается в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Сразу хотелось бы оговориться, что этот метод не даёт 100% гарантии того, что именно регулятор вышел из строя, возможно, проблема в самом генераторе. Однако, этот способ позволяет проверить неисправность без демонтажа устройства из машины, что крайне удобно. · Необходимо измерить напряжение на клеммах в режиме холостого хода. Значения должны находится в пределах 13,3 – 14 В.

· Далее следует увеличить обороты до 2200 – 2500 об.\мин., значения должны быть в пределе 13,6 – 14,2 В. 

· После этого увеличиваем обороты до 3000 об.\мин. и проверяем значения мультиметра, они не должны превышать 14,5 В.

Второй способ будет сложнее, но Вы также сможете попробовать его!

Для выполнения проверки необходимо собрать схему, приведенную ниже.  

Для этого нам понадобится:

· Блок питания с регулируемой нагрузкой

· Лампочка на 12 В (например, от фары)

· Регулятор напряжения

· Мультиметр

Если собрать схему, то напряжение будет примерно в районе 12,7 В, соответственно, лампочка будет просто светиться.

Если всё получилось, то поднимаем напряжение до 14 – 14,5 В. При исправном реле лампочка должна погаснуть, иначе регулятор неисправен.

Если же вернуть напряжение в прежние значения, то лампочка должна вновь загореться, при исправном регуляторе.

Представленные ранее проверки действительно работают и могут указать на неисправность регулятора. Но, будем откровенны, использовать их можно только самостоятельно, в “условиях гаража”.

С начала тысячелетия автомобили все чаще стали оснащаться генераторами с «интеллектуальной» зарядкой. Регуляторы таких генераторов управляются ЭБУ (электронный блок управления) двигателя. Основные типы управления регуляторами: ШИМ, BSS и LIN. 

Исходя из графика, можно понять, что на 2020 год лидирующие позиции с большим отрывом занимает LIN (60%), за ним следует MFR1 (29%), а далее PWM (10%).

Есть 2 современных способа проверки таких регуляторов. О них ниже.

Первый способ — установка генератора на автомобиль (экономически не эффективный способ).

Второй способ — использование специального тестера для «умных» регуляторов. При проверке регуляторов наша компания использует один из самых новейших тестеров, а именно — MS013 COM. Он позволяет проверить практически все современные регуляторы напряжения. Его преимущество заключается в том, что проверку можно осуществлять как на генераторе, так и на отдельно взятом регуляторе.

Теперь вы знаете, как проверить регулятор самостоятельно, если на этот счёт есть какие-либо подозрения, а также о современном методе проверки.

Если Вы решились на самостоятельную проверку и понимаете, что регулятор может быть неисправен, но неуверенны в этом, мы рекомендуем не затягивать и обратиться к профессионалам!

Наша компания сможет оперативно проверить Ваш регулятор, используя самое новейшее оборудование. После проверки специалист даст все необходимые консультации и подскажет, какой конкретно регулятор необходимо будет купить на замену текущего, при необходимости.

Будем рады Вас видеть!